కరోనావైరస్ తికమక పెట్టే సమస్య: కంటైనర్లు ఇంకా తక్కువ సరఫరాలో ఉన్నాయి

"మూడవ త్రైమాసికం నుండి, కంటైనర్ రవాణాకు డిమాండ్ అసమానంగా పెరిగింది" అని కంటైనర్ షిప్పింగ్ కంపెనీ హపాగ్ లాయిడ్ యొక్క నిల్స్ హాప్ట్ DW కి చెప్పారు. ఇది 12 సంవత్సరాల వ్యాపార తిరోగమనం మరియు మహమ్మారి ప్రారంభమైన తరువాత unexpected హించని కానీ సంతోషకరమైన అభివృద్ధి.

2020 జనవరి మరియు ఫిబ్రవరిలో చైనా ఉత్పత్తిని నిలిపివేసినందున షిప్పింగ్ తీవ్రంగా దెబ్బతిందని, అలాగే ఆసియాకు ఎగుమతులు కూడా దెబ్బతిన్నాయని హౌప్ట్ చెప్పారు. "కానీ అప్పుడు విషయాలు మలుపు తిరిగింది, మరియు యుఎస్, యూరప్ మరియు దక్షిణ అమెరికాలో డిమాండ్ మునిగిపోయింది" అని ఆయన గుర్తు చేసుకున్నారు. "చైనీస్ ఉత్పత్తి పున ar ప్రారంభించబడింది, కానీ చాలా రవాణా కార్యకలాపాలు లేవు - మా పరిశ్రమ వారాలు లేదా నెలలు కూడా ఈ విధంగానే ఉంటుందని భావించింది."

లాక్డౌన్ విజృంభణకు కారణమవుతుంది

కంటైనర్ రవాణాకు డిమాండ్ గణనీయంగా పెరిగినప్పుడు, సరఫరా సామర్థ్యాలను మించి ఆగస్టులో విషయాలు మళ్లీ మలుపు తిరిగాయి. లాక్డౌన్ల వల్ల కూడా ఈ విజృంభణ సంభవించింది, చాలా మంది ప్రజలు ఇంటి నుండి పని చేయడం మరియు ప్రయాణ లేదా సేవలకు తక్కువ ఖర్చు చేయడం చూస్తున్నారు. ఫలితంగా, చాలామంది తమ డబ్బును ఆదా చేయకుండా కొత్త ఫర్నిచర్, కన్స్యూమర్ ఎలక్ట్రానిక్స్, స్పోర్ట్స్ పరికరాలు మరియు సైకిళ్ళలో పెట్టుబడులు పెట్టారు. అదనంగా, పెద్ద వ్యాపారాలు మరియు వ్యాపారులు తమ గిడ్డంగులను మళ్లీ నిల్వ చేస్తున్నారు.

కంటైనర్ షిప్పింగ్ కోసం పెరిగిన డిమాండ్ నుండి దూరంగా ఉండటానికి ఫ్లీట్స్ వేగంగా పెరగలేదు. "గత కొన్నేళ్లలో చాలా మంది ఓడల యజమానులు చాలా పాత ఓడలను తొలగించారు" అని ఇన్స్టిట్యూట్ ఫర్ షిప్పింగ్ ఎకనామిక్స్ అండ్ లాజిస్టిక్స్ (ISL) నుండి బుర్ఖార్డ్ లెంపర్ DW కి చెప్పారు. కొత్త ఓడలను ఆర్డర్ చేయడానికి ఓడ యజమానులు కూడా వెనుకాడారని, కరోనావైరస్ సంక్షోభం ప్రారంభమైన తరువాత కొన్ని ఉత్తర్వులు వాయిదా పడ్డాయని ఆయన అన్నారు.

"ప్రస్తుతానికి మా పెద్ద ఆందోళన ఏమిటంటే, మాకు మార్కెట్లో ఎటువంటి విడి నౌకలు లేవు," అని హపాగ్ లాయిడ్ యొక్క నిల్స్ హాప్ట్ చెప్పారు, చార్టర్ షిప్‌లకు ప్రస్తుతం ఇది అసాధ్యమని అన్నారు. "కంటైనర్లను మోయగలిగే మరియు మరమ్మతు పనుల కోసం షిప్‌యార్డుల వద్ద లేని అన్ని నౌకలు వాడుకలో ఉన్నాయి, మరియు విడి కంటైనర్లు కూడా లేవు" అని జర్మన్ షిప్‌నౌనర్స్ అసోసియేషన్ (విడిఆర్) నుండి రాల్ఫ్ నాగెల్ ధృవీకరించారు.

రవాణా ఆలస్యం కొరతను పెంచుతుంది

ఓడలు లేకపోవడం మాత్రమే సమస్య కాదు. భారీ డిమాండ్ మరియు మహమ్మారి ఓడరేవులలో మరియు లోతట్టు రవాణా సమయంలో భారీ అవాంతరాలను కలిగించాయి. ఉదాహరణకు, లాస్ ఏంజిల్స్‌లో, ఓడలు పోర్టులోకి ప్రవేశించడానికి అనుమతించబడటానికి ముందు సుమారు 10 రోజులు వేచి ఉండాలి. లాక్డౌన్ చర్యలు మరియు జబ్బుపడిన ఆకుల కారణంగా సిబ్బంది లేకపోవడం పరిస్థితిని మరింత తీవ్రతరం చేస్తుంది, మహమ్మారి కొన్నిసార్లు మొత్తం సిబ్బందిని నిర్బంధంలో వేరు చేస్తుంది.

"షెడ్యూల్ ప్రకారం భర్తీ చేయలేని 400,000 మంది నావికులు ఇంకా అక్కడ ఉన్నారు" అని విడిఆర్ అధ్యక్షుడు ఆల్ఫ్రెడ్ హార్ట్‌మన్ అన్నారు.

ఓడరేవులు, కాలువలు మరియు లోతట్టు రవాణా సమయంలో జాప్యం కారణంగా ఖాళీ కంటైనర్లు సాధారణం కంటే ఎక్కువ కాలం సముద్రంలో ఉంటాయి. జనవరిలో మాత్రమే, హపాగ్ లాయిడ్ నౌకలు చాలా తరచుగా ఫార్ ఈస్ట్ మార్గాల్లో సగటున 170 గంటలు ఆలస్యంగా వచ్చాయి. ట్రాన్స్-పసిఫిక్ మార్గాల్లో, ఆలస్యం సగటున 250 గంటల వరకు జోడించబడింది.

అంతేకాకుండా, కంటైనర్లు వినియోగదారులను నిర్వహించే వరకు ఎక్కువసేపు ఉంటాయి. "గత సంవత్సరం మరియు ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో, మేము 300,000 కొత్త కంటైనర్లను కొనుగోలు చేసాము, కానీ అవి కూడా సరిపోవు, హౌప్ట్ వ్యాఖ్యానించాడు. ఇంకా ఎక్కువ కొనడం ప్రత్యామ్నాయం కాదు, ఎందుకంటే నిర్మాతలు ఇప్పటికే పూర్తి సామర్థ్యంతో పనిచేస్తున్నారు మరియు ధరలు ఆకాశాన్నంటాయి.

అధిక కార్గో రేట్లు, అధిక లాభాలు

అధిక డిమాండ్ ఫలితంగా కార్గో రేట్లు పెరగడం, దీర్ఘకాలిక ఒప్పందాలు ఉన్నవారిని ప్రయోజనకరంగా ఉంచడం - బూమ్ ప్రారంభించటానికి ముందే ఒప్పందాలు కుదుర్చుకున్నాయి. కాని స్వల్ప నోటీసు వద్ద ఎక్కువ రవాణా సామర్థ్యాలు అవసరమయ్యే వారు చాలా డబ్బును ఖర్చు చేయవలసి వస్తుంది మరియు తమను తాము పరిగణించవచ్చు వారి వస్తువులు రవాణా చేయబడితే అదృష్టవంతులు. "ప్రస్తుతం, చిన్న నోటీసు వద్ద షిప్పింగ్ సామర్థ్యాన్ని బుక్ చేయడం అసాధ్యం పక్కన ఉంది" అని హాప్ట్ ధృవీకరించారు.

హౌప్ట్ ప్రకారం, కార్గో రేట్లు ఇప్పుడు ఏడాది క్రితం కంటే నాలుగు రెట్లు అధికంగా ఉన్నాయి, ముఖ్యంగా చైనా నుండి రవాణాకు సంబంధించి. హపాగ్ లాయిడ్ వద్ద సగటు కార్గో రేట్లు 2019 లో 4% పెరిగాయని హౌప్ట్ చెప్పారు.

జర్మనీ యొక్క అతిపెద్ద కంటైనర్ షిప్పింగ్ సంస్థగా, హపాగ్ లాయిడ్ 2020 లో మంచి సంవత్సరాన్ని కలిగి ఉంది. ఈ సంవత్సరం, సంస్థ లాభాలలో మరో జంప్ ఆశిస్తుంది. ఇది మొదటి త్రైమాసికంలో వడ్డీ మరియు పన్ను (ఎబిట్) కి ముందు కనీసం 1.25 బిలియన్ డాలర్ల (25 1,25 బిలియన్) ఆదాయాలతో ముగించవచ్చు, ఇది అంతకుముందు ఏడాది ఇదే కాలంలో కేవలం 160 మిలియన్ డాలర్లు.

ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద కంటైనర్ షిప్పింగ్ సంస్థ, మెర్స్క్, గత సంవత్సరం నాల్గవ త్రైమాసికంలో సర్దుబాటు చేసిన నిర్వహణ లాభం 2.71 బిలియన్ డాలర్లు. డానిష్ సంస్థ కూడా 2021 లో ఆదాయాలు మరింత పెరుగుతుందని ఆశిస్తోంది.


పోస్ట్ సమయం: జూన్ -15-2021